FACTIBILIDAD

 Este tipo de solución es factible de ser realizada, excepto en los casos en que el pavimento existente este tan deteriorado que sea aconsejable su remoción y reemplazo.

Los casos en que el refuerzo de concreto asfáltico sobre hormigón no es factible son:

1. El monto de fisuración en losas y descascaramiento en juntas es tan grande que es aconsejable la remoción total del pavimento existente.

2. Deterioros serios en las losas de hormigón debidos a problemas de durabilidad.

3. En pasos a bajo nivel cuando las condiciones de gálibo no permiten colocar el refuerzo.

REFUERZO DE CONCRETO ASFÁLTICO SOBRE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

 La construcción de un refuerzo de concreto asfáltico sobre pavimentos de hormigón (HºSº, HºAº con juntas u HºAº continuo) implica la realización las siguientes tareas:

1. Reparación de áreas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje (si fuera necesario).

2. Ensanche, si fuera necesario.

3. Aplicación del riego de liga.

4. Colocación del refuerzo de concreto asfáltico, incluyendo un tratamiento de control de reflexión de fisuras, si fuera necesario.

FRESADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO EXISTENTE

 Si se fresa el pavimento en forma previa al refuerzo, la profundidad de fresado tiene que estar reflejada en el análisis se SNef. No se debe hacer ningún ajuste si el SNef se determina por NDT y si la profundidad de fresado no supera el mínimo necesario para remover los ahuellamientos superficiales. Si se fresa una profundidad mayor, se debe reducir el SNef determinado por NDT en una cantidad igual a la profundidad fresada multiplicada por el coeficiente estructural de la capa de concreto asfáltico en el estado en que se encuentre.

PASO 8. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL REFUERZO

Se lo determina con la expresión:

PASO 7. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO SNef DEL PAVIMENTO EXISTENTE Parte 2

 Tabla XI.1. Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos deteriorados

En el caso de usar el método de la vida remanente se tiene:

PASO 7. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO SNef DEL PAVIMENTO EXISTENTE

 Hay tres métodos para determinar SNef:

• NDT
• Observación visual y ensayo de materiales
• Vida remanente

Es conveniente usar los tres métodos para evaluar el pavimento, y luego seleccionar el valor de SNef basado en los resultados, haciendo uso del criterio ingenieril y de la experiencia.

En el caso de usar el método NDT se supone que la capacidad estructural del pavimento es una función de su espesor y rigidez totales. La relación entre SNef y Ep es:

Ep se determina a través de deflexiones como ya se ha explicado.

La figura XI.6 muestra la relación expresada por las fórmulas de las ecuaciones XI.2 y XI.3.

En el caso de usar el método de observación visual y ensayo de materiales, se debe analizar la ecuación del número estructural:

m2 y m3 se determinan de acuerdo a las condiciones de drenaje.

Los valores de a1, a2 y a3 serán menores que los que se consideran en un diseño nuevo debido al deterioro que presenta las capas. En la tabla XI.1 se da una sugerencia de los valores a adoptar para cada capa en función de su grado de deterioro.

PASO 6. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRÁNSITO FUTURO

 1. El módulo resiliente efectivo de la subrasante puede determinarse por alguno de estos métodos.

a. Ensayos de laboratorio (Paso 5)

b. Cálculo a partir de medidas de deflexiones.

c. Estimación a partir de información disponible sobre suelos y relaciones desarrolladas a partir de estudios del módulo resiliente.

Hay que tener en cuenta las variaciones estacionales de MR, si éstas tienen lugar. No hay que olvidarse de usar el factor de corrección C (C = 0,33) cuando se usan medidas de deflexiones.

2. Pérdida de serviciabilidad de diseño. Será la serviciabilidad inmediatamente después de colocado el refuerzo, P1, menos la serviciabilidad P2 en el momento de la nueva rehabilitación.

3. Confiabilidad R del refuerzo.

4. Desviación estándar S0 para el pavimento flexible.

Con estos datos y el ábaco o la ecuación de diseño se puede determinar SNf.

MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES

 a.) Módulo resiliente de la subrasante. Este valor puede determinarse también a partir de ensayos de laboratorio (AASHTO T294-92I) con una tensión desviante de 6 psi (41 kPa o 0,42 Kg/cm²) para equipararlo con la tensión desviante usada para determinar el MR = 21 MPa (3000 psi) del AASHTO Road Test.

Alternativamente, otros ensayos como el CBR permiten, mediante correlaciones, determinar el valor de MR.

b.) El examen visual de probetas de concreto asfáltico permitirá conocer distintos grados de alteración.

c.) Ítem con respecto a muestras de base y sub-base.

d.) Se pueden medir los espesores de todas las capas.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 4. ENSAYOS DE DEFLEXIÓN Parte 4

Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la figura XI.3 permite determinar la relación Ep/MR y Ep puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de MR.

El manejo de esta figura es muy sencillo; el espesor D del pavimento es conocido, MR es conocido (MR = 0,24∙P/r∙dr), d0 se mide y se conoce MR D0/P y con el valor de D se corta la curva correspondiente de EP/MR y luego se determina EP.

Los valores de d0 deben ser ajustados por temperatura para llevarlos a una temperatura de referencia de 20ºC (68ºF). Para ello pueden usarse la figura XI.4 si el pavimento tiene una base granular o estabilizada con asfalto o la figura XI.5 si el pavimento tiene una base estabilizada con cemento y/o puzolanas.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 4. ENSAYOS DE DEFLEXIÓN Parte 3

 Esta expresión parte del hecho de que el medio de módulo E tiene profundidad infinita, pero se sabe que el paquete tiene un espesor finito. Para conocer la expresión que da la deflexión en el centro del área cargada se supondrá un sistema bicapa donde la deflexión en superficie (z = 0) será, aplicando Boussinesq:

Si el espesor total del pavimento es D, la deflexión a esa profundidad, con la expresión

de Boussinesq, (z = D) es: 

La deflexión en la subrasante se computa transformando el sistema bicapa en un sistema equivalente de material de subrasante con módulo MR. El espesor de este material equivalente es De.

La deflexión total, medida en la superficie del pavimento se obtiene sumando la deflexión del pavimento, dp y la de la subrasante ds.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 4. ENSAYOS DE DEFLEXIÓN Parte 2

 No es necesario reajustar MR por temperatura dado que dr se debe sólo a deformación de la subrasante.

La distancia mínima para determinar dr es:

D = espesor total del pavimento sobre la subrasante (m o pulg)

EP = módulo efectivo de todas las capas del pavimento (kPa o psi)

MR = módulo resiliente de la subrasante (kPa o psi)

Es necesario determinar la temperatura de la mezcla durante la medida de la deflexión, lo que puede hacerse en forma directa o estimada en base a las temperaturas del aire y de la superficie.

Ahora será necesario determinar el módulo EP del pavimento. Para ello hay que partir de la teoría de Boussinesq que da los asentamientos sobre una vertical que pasa por el centro de un área circular cargada. Si v = 0,5, dicha expresión es:

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 4. ENSAYOS DE DEFLEXIÓN Parte 1

 Se hacen medidas de deflexiones en correspondencia con la zona transitada por la rueda externa de los vehículos. Los intervalos varían entre 100 y 1000 pies (30 a 300 m). Se usan dispositivos que pueden transmitir cargas de hasta 9000 lb (40 kN). La carga puede ser pulsante o sinusoidal. Las deflexiones se miden en correspondencia con el centro de la carga y al menos a una distancia lo suficientemente alejada de la misma. En efecto, a distancias suficientemente alejadas de la carga, las deformaciones medidas en la superficie se deben exclusivamente al módulo de la subrasante y son independientes del tamaño del plato de carga. (Figura XI.1).

La expresión de la deflexión dr a la distancia r es: 

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 3. OBSERVACIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE

 Es necesario detectar, distinguir y medir los tipos de fallas presentes. En base a los mismos pueden determinarse los coeficientes estructurales. Se recomienda extraer muestras de los carriles más transitados para estimar estas cantidades. Se debe computar:

a.) Porcentaje de superficie con piel de cocodrilo (severidad baja, media y alta).

b.) Número de fisuras transversales por kilómetro o milla (severidad baja, media y alta).

c.) Profundidad media del ahuellamiento.

d.) Evidencia de bombeo en fisuras y bordes de pavimentos.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 2. ANÁLISIS DE TRÁNSITO

 a.) Cantidad de ESALs acumulados en el carril de diseño (Np), para ser aplicado solamente si SNef se obtiene por el método de vida remanente.

b.) Cantidad de ESALs previsto en el carril de diseño durante el período de diseño (Nf).

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 1. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE

 Se debe recabar información sobre:

a.) Espesor de cada capa y tipo de material usado.

b.) Subrasante (registro durante la construcción, ensayos de suelos, etc.)

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - DISEÑO DE ESPESORES

 La ecuación de diseño para refuerzo es:

El espesor necesario de refuerzo será obtenido siguiendo los pasos que se indican a continuación. Los mismos proveen un método de diseño que recomienda hacer ensayos sobre el pavimento para obtener datos de entrada confiables. Si no es posible hacer esto, se puede encarar este problema mediante una observación visual de las fallas observadas, obviando los pasos 4 y 5.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS

 La reflexión de fisuras en el refuerzo se debe a la concentración de deformaciones debidas a movimientos en el pavimento subyacente por flexión o por corte inducidos por cargas o por contracción horizontal debida a cambios térmicos.

Entre los métodos para control de fisuras, además de parches y rellenos previos, se tienen:

1. Membranas sintéticas. Son muy efectivas en el control de reflexión de piel de cocodrilo moderada. También pueden ser útiles para controlar reflexión de fisuras por temperatura, especialmente si están combinadas con relleno de las fisuras. Sin embargo, son poco útiles para retardar reflexión de fisuras debidas a movimientos horizontales o verticales significativos.

2. Capas cortadoras de reflexión. Las mayores de 76 mm (3 pulg) de espesor han sido efectivas para controlar la reflexión de fisuras debidas a grandes movimientos. Estas capas cortadoras de reflexión están formadas por material granular de granulometría abierta y un pequeño porcentaje de cemento asfáltico.

3. Cortado y sellado de juntas en el refuerzo de concreto asfáltico. Este método, en el cual se cortan juntas en correspondencia con fisuras rectilíneas del pavimento existente puede ser efectivo para control de reflexión. Este método es muy efectivo para refuerzo de concreto asfáltico sobre pavimentos de hormigón con juntas.

4. Un incremento del espesor del refuerzo. Esta solución reduce la reflexión y el corte bajo cargas y también reduce la variación de temperatura en el pavimento existente.

REPARACIONES PREVIAS

 Si de acuerdo al análisis hecho, es factible colocar un refuerzo, deben hacerse previamente estas reparaciones que consistirán, de acuerdo al tipo de falla, en:

1. Falla tipo piel de cocodrilo. Las áreas de fallas tipo piel de cocodrilo de alta severidad deben ser reparadas. Las áreas de fallas moderadas de piel de cocodrilo deben ser reparadas a menos que se implemente algún tipo de control de reflexión de fisuras. La reparación debe incluir la remoción de todo material débil que se encuentre por debajo.

2. Fisuras lineales. Las fisuras lineales de alta severidad deben ser parchadas. Las fisuras con aberturas mayores de 0,25 pulg (6,3 mm) deben ser rellenadas con una mezcla arena-asfalto. También debe preverse algún dispositivo de control de reflexión de fisuras para juntas transversales que sufran apertura y cierre.

3. Ahuellamiento. Los ahuellamientos deben eliminarse mediante fresado o colocación de una capa niveladora. Cuando el ahuellamiento sea muy severo, habrá que hacer una investigación para determinar si se debe a fallas de capas inferiores, en cuyo caso habrá que remover toda la estructura fallada.

4. Irregularidades superficiales. Depresiones, serruchos, etc. requieren una investigación y tratamiento especial y, en determinados casos, remoción.

FACTIBILIDAD

 Este tipo de refuerzos es muy comúnmente usado, excepto cuando el pavimento existente este tan deteriorado que justifique si remoción total. Los casos en que no es factible colocar el refuerzo de concreto asfáltico son:

1. La cantidad de fallas tipo piel de cocodrilo es muy grande.

2. Un ahuellamiento superficial excesivo que indique que los materiales del paquete tienen poca estabilidad.

3. La base estabilizada existente muestra signos de gran deterioro y repararla sería muy costoso.

4. La base granular debería ser removida y reemplazada debido a infiltración y a contaminación de material proveniente de una capa inferior (mala calidad).

5. El descascaramiento y peladuras de la carpeta indican que esta debe ser reemplazada.

REFUERZO DE CONCRETO ASFÁLTICO SOBRE PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO

 Previo a la colocación del refuerzo deben hacerse las siguientes tareas:

1. Reparación de áreas deterioradas y mejoramiento del drenaje.

2. Corrección del ahuellamiento superficial por fresado de la capa superficial o

colocación de una capa de nivelación.

3. Ensanche, si está previsto.

4. Aplicación del riego de liga.

5. Colocación del refuerzo de concreto asfáltico (incluyendo tratamiento de control

de fisuras si fuera necesario).

CONDICIONES IMPORTANTES EN EL DISEÑO DE UN REFUERZO

 Esta tarea incluye muchos ítems: reparaciones previas al refuerzo, control de reflexión de fisuras, cargas de tránsito, drenaje, fresado del pavimento existente, reciclado del pavimento existente, materiales, etc. A continuación se nombran dichos ítems.

•  Reparaciones previas al refuerzo.
•  Control de reflexión de fisuras.
•  Cargas de tránsito.
•  Drenaje.
•  Ahuellamiento en pavimentos de concreto asfáltico.
•  Fresado de capa de concreto asfáltico.
•  Reciclado del pavimento existente.
•  Refuerzos Funcionales vs. Estructurales.
•  Materiales para refuerzos.
•  Banquinas.
•  Durabilidad de la losa de hormigón.
•  Juntas de refuerzo de hormigón.
•  Armaduras en refuerzos de hormigón.
•  Unión o separación de refuerzos de hormigón.
•  Confiabilidad y desviación estándar del refuerzo.
•  Ensanche de pavimentos.

CONSIDERACIONES PARA LA FACTIBILIDAD DE CADA TIPO DE REFUERZO

 Las consideraciones son:

1. Disponibilidad de fondos adecuados para realizar el refuerzo.

2. Factibilidad constructiva del refuerzo. Esto incluye:

a. Control de tránsito.

b. Disponibilidad de materiales y equipos.

c. Condiciones climáticas.

d. Problemas constructivos como ser: ruido, polución, instalaciones subterráneas, galibo bajo puentes, espesor de banquinas y ensanche de calzada (incluyendo eventualmente el ensanche de terraplenes o desmontes).

e. Interrupciones al tránsito y costo de la demora del usuario.

3. Vida útil a adoptar para el refuerzo. Esta depende de:

a. Deterioro del pavimento existente.

b. Diseño del pavimento existente, condición de los materiales que forman

el paquete, tipo de subrasante.

c. Cargas de tránsito futuras.

d. Clima local.

e. Condiciones de drenaje.

REHABILITACION DE PAVIMENTOS CON REFUERZOS MÉTODO AASHTO-93

 Los refuerzos sirven para corregir fallas funcionales o estructurales de pavimentos existentes. Es necesario aclarar bien cuando se trata de falla funcional o de falla estructural, dado que de esto depende de tipo de refuerzo a proyectar.

Las fallas funcionales son aquellas que afectan al usuario, como ser una fricción superficial pobre, una mala textura, hidroplaneo en ahuellamientos, hundimientos, asentamientos, etc.

Las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del pavimento para soportar las cargas. Ejemplos de fallas de este tipo son: espesor inadecuado, figuraciones, distorsiones y desintegraciones. Muchas de estas fallas no son provocadas por la acción del transito sino por otras causas como ser: malas técnicas de construcción, fisuración por baja temperatura, etc. No obstante esto, la acción del transito acelera el proceso de deterioro.

Los distintos tipos de refuerzos a estudiar son:

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 13

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 12

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 11

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 10

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 9

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 8

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 7

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 6

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 5

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 4

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 3

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA 2

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA

 

HOJA DE DATOS DE ESTUDIO DE LA CONDICIÓN DE CROQUIS: CAMINOS Y ÁREAS DE PARQUEO DE SUPERFICIES DE ASFALTO PARA UNIDAD DE PRUEBA

 

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - Cálculo del PCI para la Sección 01

 Los valores del PCI para las unidades de prueba 7,13, 19, 25, 31, 37, 43, 49, 55, 61, 67, 73, 79, 85 se encuentran en las hojas de cálculo que siguen a continuación.

Como todas las unidades de prueba fueron seleccionadas de forma aleatoria, el PCI de la sección 01 se determina por la media de los PCI´s de las unidades de prueba que fueron inspeccionadas.

El PCI el igual 8, por lo tanto podemos clasificar la condición del pavimento de la Sección 01 como Fallado.

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - Cálculo del PCI de la Unidad de Prueba “1” - Paso 4: Cálculo del PCI de la Unidad de Prueba “1”

 El Valor Deducido Máximo Compensado (CDVs) para la unidad de prueba “1” es 86 y este valor tiene que ser sustraído de 100 para calcular el PCI de dicha unidad de prueba.

PCI = 100 – 86

PCI de la Unidad de Prueba “1” = 14

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - Cálculo del PCI de la Unidad de Prueba “1” - Paso 3: Determinación del Valor Deducido Máximo Compensado (CDV)

 El CDV es determinado de forma iterativa, como sigue:

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - Cálculo del PCI de la Unidad de Prueba “1” - Paso 2: Determinación del número máximo aceptable de deducciones

Enlistar los “valores deducidos individuales” en orden descenderte:

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - Cálculo del PCI de la Unidad de Prueba “1” - Paso 1: Determinación de los valores deducidos

 Realizar la evaluación de condiciones para la unidad de prueba “1”.

Por ejemplo para la anomalía del tipo “1 L” (Piel de Cocodrilo de severidad baja)

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - Cálculo del PCI de la Unidad de Prueba “1” Parte 1

 

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - Determinación de las Unidades de Prueba a ser inspeccionadas - Selección de Unidades de Prueba para inspeccionar

 

La unidad de prueba seleccionada como partida aleatoria es la 1.

Las unidades de prueba a ser evaluadas son: 1, 7,13, 19, 25, 31, 37, 43, 49, 55, 61, 67, 73, 79, 85 .

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - Determinación de las Unidades de Prueba a ser inspeccionadas - Determinación del Número de Unidades de Prueba a ser inspeccionadas.

Primero determinamos el número mínimo de unidades de prueba (n).

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - Determinación de las Unidades de Prueba a ser inspeccionadas

La inspección se realizara a nivel de Proyecto de Evaluación.

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI - División del la sección en unidades de prueba.

 La sección 01 es una calle de Pavimento Flexible, consta de un carril de ida y otro de vuelta, el ancho es de 8 m y el largo es de 699 m .

 Las unidades de prueba deberían tener un área de 232 土 93 m2 , como este es un ejemplo es conveniente asumir un área de menor dimensión, por tanto el área será de 64 m² (8 m de ancho por 8 m de largo).

699 m / 8 m = 87 unidades de prueba.

La sección 01 estará formada de 86 unidades de prueba de 64 m² (8m * 8m) y 1 unidad de prueba de 88 m² (8 m * 11 m).

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI

 Para realizar el ejemplo de evaluación de pavimentos se identifico lo siguiente:

•  Red de Pavimento.- Sub distrito LAS CUADRAS.
• Tramo .- Calle SUCRE
• Secciones :

o Sección 01.- comprendida entre Av. Oquendo y Calle Isidoro Belzu.

o Sección 02.- comprendida entre las Calles Isidoro Belzu y Carlos Muller.

La sección que se evaluara para hallar el PCI es la Sección 01.

CÁLCULO DEL PCI PARA UNA SECCIÓN

 Si todas las unidades de prueba en la sección son evaluadas, el PCI de la sección es calculada como la media de los PCI’s de todas las unidades de prueba.

Si todas las unidades de prueba evaluadas son seleccionadas usando en Sistema

Aleatorio o en base al más representativo de la sección, el PCI de la sección es determinado por la media de los PCI’s de la unidad de prueba inspeccionada. Si alguna unidad de prueba adicional es inspeccionada, una media ponderada debe ser usada. La media ponderada es computada usando la siguiente ecuación:

CÁLCULO DEL PCI DE UNA UNIDAD DE PRUEBA - Paso 4: Cálculo del PCI

El PCI se calcula sustrayendo de 100 el valor máximo de CDV.

CÁLCULO DEL PCI DE UNA UNIDAD DE PRUEBA - Paso 3: Determinación del Valor Deducido Máximo Compensado (CDV).

 El CDV máximo es determinado de forma iterativa, como sigue:

3.a.- Determinar el número de deducciones con un valor >2, que será igual a “q”.

3.b.- Determinar el “Valor Deducido Total”, sumando todos los valores deducidos individuales.

3.c.- Determinar el Valor Deducido Corregido (CDV) de “q” y el valor total deducido por observación de la curva de corrección apropiada. La figura X.9. muestra la curva de corrección para pavimentos de caminos de concreto asfáltico (AC).

3.d.- Para caminos, reducir hasta 2 el valor deducido individual, comenzando por el más pequeño que sea > 2, hasta un valor menor al valor deducido máximo. 

Repetir estos pasos 3.a, 3.b, 3.c; hasta q = 1.

3.e.- El máximo CDV es el valor más grande de CDV’s determinados.

CÁLCULO DEL PCI DE UNA UNIDAD DE PRUEBA - Paso 2: Determinación del número máximo aceptable de deducción (m).

 2.a.- Si sólo un valor deducido (o ninguno) es >2, el valor total deducido se usa en lugar del valor máximo de CDV en el paso 4; de otra forma, los pasos 2b y 2c deben seguirse. 

2.b.- Enlistar los “Valores Deducidos Individuales” en orden descendiente.

2.c.- Determinar el “Número Aceptable de Deducciones”, m, usando la siguiente

ecuación (3.2): 

2.d.- El número de valores deducidos individuales es reducido a m, incluyendo la parte fraccionada. Si menos que m valores deducidos están disponibles, entonces todos los valores deducidos son usados.

CÁLCULO DEL PCI DE UNA UNIDAD DE PRUEBA - Paso 1: Determinación de los valores deducidos

 1.a.- Sumar los totales para cada tipo de anomalía en cada nivel de severidad, y registrarlas bajo la columna “Total” en el formulario de evaluación. Las cantidades de la anomalía pueden ser medidas en ft2 (m2), ft (m), o cualquier otra unidad de medida, dependiendo el tipo de anomalía. 

1.b.- Dividir la cantidad de cada tipo de anomalía en cada nivel de severidad por el área total de la unidad de prueba, entonces multiplicar por 100 para obtener el porcentaje la densidad por unidad de prueba para cada tipo de anomalía y severidad.

1.c.- Determinar el “Valor Deducido” para cada tipo de anomalía y nivel de severidad de la curva de valores deducidos. La Figura X.8 es un ejemplo de la Curva con Valor Deducido de la anomalía del tipo Asfalto 1, “Piel de Cocodrilo”, para los pavimentos de caminos. Las curvas con valores deducidos para todas las anomalías se proporciona en el Anexo II-B y Anexo II-C.

CÁLCULO DEL PCI DE UNA UNIDAD DE PRUEBA

Cuando la evaluación de condiciones se ha completado para cada unidad de prueba elegida, los resultados son usados para hallar el PCI. El cálculo del PCI está basado en valores deducidos indicados para cada anomalía. El cálculo de PCI está basado en los factores deducidos de los valores de peso que de 0 a 100 indican el impacto que cada anomalía tiene en la condición del pavimento. Un valor deducido de 0 indica que un anomalía no tiene efecto en el rendimiento del pavimento; de esa manera, un valor de 100 indica un anomalía sumamente serio. A continuación se realiza una descripción de cada paso.

EJECUTANDO LA EVALUACIÓN DE CONDICIONES - PROCEDIMIENTO

Una unidad de prueba es inspeccionada por medición del tipo de anomalía y la severidad de acuerdo al manual PCI, y se anotan los datos en una hoja de Registro de Evaluación de Condiciones. Las definiciones que se encuentran en el Anexo II-B: “Definiciones de Anomalías y Curvas de Valores Deducidos en Caminos de Concreto Asfáltico” y en el Anexo II-C: “Definiciones de Anomalías y Curvas de Valores Deducidos en Caminos de Concreto de Cemento Portland”, se deben seguir cerradamente cuando se está ejecutando una evaluación PCI. Una hoja de registro de datos es usada para cada unidad de prueba. Todas las anomalías son usadas para computar el PCI de una unidad de prueba.

EJECUTANDO LA EVALUACIÓN DE CONDICIONES - EQUIPO

Los inspectores necesitan un odómetro de mano para medir las longitudes y áreas con anomalías, una navaja, una regla para medir la profundidad de las depresiones, y un manual de anomalías PCI.

EJECUTANDO LA EVALUACIÓN DE CONDICIONES - PROCEDIMIENTO

Una unidad de prueba es inspeccionada por medición del tipo de anomalía y la severidad de acuerdo al manual PCI, y se anotan los datos en una hoja de Registro de Evaluación de Condiciones. Las definiciones que se encuentran en el Anexo II-B: “Definiciones de Anomalías y Curvas de Valores Deducidos en Caminos de Concreto Asfáltico” y en el Anexo II-C: “Definiciones de Anomalías y Curvas de Valores Deducidos en Caminos de Concreto de Cemento Portland”, se deben seguir cerradamente cuando se está ejecutando una evaluación PCI. Una hoja de registro de datos es usada para cada unidad de prueba. Todas las anomalías son usadas para computar el PCI de una unidad de prueba.