EQUIPO

Los inspectores necesitan un odómetro de mano para medir las longitudes y áreas con anomalías, una navaja, una regla para medir la profundidad de las depresiones, y un manual de anomalías PCI1.

EJECUTANDO LA EVALUACIÓN DE CONDICIONES

 La evaluación de condiciones de todo asfaltado, superficies imprimadas, y asfaltado sobre pavimento de concreto, envuelve lo siguiente:

Los procedimientos usados para realizar un estudio de la condición del PCI varia dependiendo del tipo de la superficie del pavimento a evaluarse. Para todos los tipos de superficie, la sección del pavimento debe ser primero dividida en las unidades de prueba

y ser seleccionada como se describió en la sección anterior.

Los procedimientos de la evaluación para las superficies de pavimentos de asfalto y de hormigón se describen a continuación. Las hojas de estudio de condición en campo en blanco se encuentran en el Anexo II-A. Las definiciones de anomalías se encuentran en los Anexos II-B y II-C.

CONSIDERACIONES ESPECIALES - SELECCIÓN ADICIONAL DE UNIDADES DE PRUEBA

 Una de las mayores desventajas del sistema aleatorio a nivel de proyecto es cuando encontramos unidades de prueba en condiciones excepcionalmente malas, estas no deben ser necesariamente incluidas en la evaluación, (es decir, cruces de vías férreas).

Para superar estas desventajas, el inspector debe identificar cualquier unidad de prueba rara y inspeccionarlas como las unidades "adicionales" en lugar de unidades aleatorias o representativas. Cuando las unidades de prueba adicionales son incluidas en la

evaluación, el cálculo del PCI de la Sección se altera ligeramente para prevenir extrapolación de las condiciones raras por la sección entera. Este procedimiento se discute en más detalle en la Sección de Cálculo del PCI de una Unidad de Prueba.

CONSIDERACIONES ESPECIALES - INSPECCIÓN EN CAMINOS

Para caminos, la dificultad se presenta cuando quiere realizar una evaluación a Nivel Proyecto, debido a la gran cantidad de muestras a ser evaluadas. De un 10% a 25% de muestras, como se presentan en las Tablas X.1 y X.2, son normalmente suficientes en una evaluación a Nivel Red Vial.