CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 4. ENSAYOS DE DEFLEXIÓN Parte 1

 Se hacen medidas de deflexiones en correspondencia con la zona transitada por la rueda externa de los vehículos. Los intervalos varían entre 100 y 1000 pies (30 a 300 m). Se usan dispositivos que pueden transmitir cargas de hasta 9000 lb (40 kN). La carga puede ser pulsante o sinusoidal. Las deflexiones se miden en correspondencia con el centro de la carga y al menos a una distancia lo suficientemente alejada de la misma. En efecto, a distancias suficientemente alejadas de la carga, las deformaciones medidas en la superficie se deben exclusivamente al módulo de la subrasante y son independientes del tamaño del plato de carga. (Figura XI.1).

La expresión de la deflexión dr a la distancia r es: 

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 3. OBSERVACIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE

 Es necesario detectar, distinguir y medir los tipos de fallas presentes. En base a los mismos pueden determinarse los coeficientes estructurales. Se recomienda extraer muestras de los carriles más transitados para estimar estas cantidades. Se debe computar:

a.) Porcentaje de superficie con piel de cocodrilo (severidad baja, media y alta).

b.) Número de fisuras transversales por kilómetro o milla (severidad baja, media y alta).

c.) Profundidad media del ahuellamiento.

d.) Evidencia de bombeo en fisuras y bordes de pavimentos.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 2. ANÁLISIS DE TRÁNSITO

 a.) Cantidad de ESALs acumulados en el carril de diseño (Np), para ser aplicado solamente si SNef se obtiene por el método de vida remanente.

b.) Cantidad de ESALs previsto en el carril de diseño durante el período de diseño (Nf).

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 1. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE

 Se debe recabar información sobre:

a.) Espesor de cada capa y tipo de material usado.

b.) Subrasante (registro durante la construcción, ensayos de suelos, etc.)

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - DISEÑO DE ESPESORES

 La ecuación de diseño para refuerzo es:

El espesor necesario de refuerzo será obtenido siguiendo los pasos que se indican a continuación. Los mismos proveen un método de diseño que recomienda hacer ensayos sobre el pavimento para obtener datos de entrada confiables. Si no es posible hacer esto, se puede encarar este problema mediante una observación visual de las fallas observadas, obviando los pasos 4 y 5.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS

 La reflexión de fisuras en el refuerzo se debe a la concentración de deformaciones debidas a movimientos en el pavimento subyacente por flexión o por corte inducidos por cargas o por contracción horizontal debida a cambios térmicos.

Entre los métodos para control de fisuras, además de parches y rellenos previos, se tienen:

1. Membranas sintéticas. Son muy efectivas en el control de reflexión de piel de cocodrilo moderada. También pueden ser útiles para controlar reflexión de fisuras por temperatura, especialmente si están combinadas con relleno de las fisuras. Sin embargo, son poco útiles para retardar reflexión de fisuras debidas a movimientos horizontales o verticales significativos.

2. Capas cortadoras de reflexión. Las mayores de 76 mm (3 pulg) de espesor han sido efectivas para controlar la reflexión de fisuras debidas a grandes movimientos. Estas capas cortadoras de reflexión están formadas por material granular de granulometría abierta y un pequeño porcentaje de cemento asfáltico.

3. Cortado y sellado de juntas en el refuerzo de concreto asfáltico. Este método, en el cual se cortan juntas en correspondencia con fisuras rectilíneas del pavimento existente puede ser efectivo para control de reflexión. Este método es muy efectivo para refuerzo de concreto asfáltico sobre pavimentos de hormigón con juntas.

4. Un incremento del espesor del refuerzo. Esta solución reduce la reflexión y el corte bajo cargas y también reduce la variación de temperatura en el pavimento existente.

REPARACIONES PREVIAS

 Si de acuerdo al análisis hecho, es factible colocar un refuerzo, deben hacerse previamente estas reparaciones que consistirán, de acuerdo al tipo de falla, en:

1. Falla tipo piel de cocodrilo. Las áreas de fallas tipo piel de cocodrilo de alta severidad deben ser reparadas. Las áreas de fallas moderadas de piel de cocodrilo deben ser reparadas a menos que se implemente algún tipo de control de reflexión de fisuras. La reparación debe incluir la remoción de todo material débil que se encuentre por debajo.

2. Fisuras lineales. Las fisuras lineales de alta severidad deben ser parchadas. Las fisuras con aberturas mayores de 0,25 pulg (6,3 mm) deben ser rellenadas con una mezcla arena-asfalto. También debe preverse algún dispositivo de control de reflexión de fisuras para juntas transversales que sufran apertura y cierre.

3. Ahuellamiento. Los ahuellamientos deben eliminarse mediante fresado o colocación de una capa niveladora. Cuando el ahuellamiento sea muy severo, habrá que hacer una investigación para determinar si se debe a fallas de capas inferiores, en cuyo caso habrá que remover toda la estructura fallada.

4. Irregularidades superficiales. Depresiones, serruchos, etc. requieren una investigación y tratamiento especial y, en determinados casos, remoción.