MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES

 a.) Módulo resiliente de la subrasante. Este valor puede determinarse también a partir de ensayos de laboratorio (AASHTO T294-92I) con una tensión desviante de 6 psi (41 kPa o 0,42 Kg/cm²) para equipararlo con la tensión desviante usada para determinar el MR = 21 MPa (3000 psi) del AASHTO Road Test.

Alternativamente, otros ensayos como el CBR permiten, mediante correlaciones, determinar el valor de MR.

b.) El examen visual de probetas de concreto asfáltico permitirá conocer distintos grados de alteración.

c.) Ítem con respecto a muestras de base y sub-base.

d.) Se pueden medir los espesores de todas las capas.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 4. ENSAYOS DE DEFLEXIÓN Parte 4

Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la figura XI.3 permite determinar la relación Ep/MR y Ep puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de MR.

El manejo de esta figura es muy sencillo; el espesor D del pavimento es conocido, MR es conocido (MR = 0,24∙P/r∙dr), d0 se mide y se conoce MR D0/P y con el valor de D se corta la curva correspondiente de EP/MR y luego se determina EP.

Los valores de d0 deben ser ajustados por temperatura para llevarlos a una temperatura de referencia de 20ºC (68ºF). Para ello pueden usarse la figura XI.4 si el pavimento tiene una base granular o estabilizada con asfalto o la figura XI.5 si el pavimento tiene una base estabilizada con cemento y/o puzolanas.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 4. ENSAYOS DE DEFLEXIÓN Parte 3

 Esta expresión parte del hecho de que el medio de módulo E tiene profundidad infinita, pero se sabe que el paquete tiene un espesor finito. Para conocer la expresión que da la deflexión en el centro del área cargada se supondrá un sistema bicapa donde la deflexión en superficie (z = 0) será, aplicando Boussinesq:

Si el espesor total del pavimento es D, la deflexión a esa profundidad, con la expresión

de Boussinesq, (z = D) es: 

La deflexión en la subrasante se computa transformando el sistema bicapa en un sistema equivalente de material de subrasante con módulo MR. El espesor de este material equivalente es De.

La deflexión total, medida en la superficie del pavimento se obtiene sumando la deflexión del pavimento, dp y la de la subrasante ds.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 4. ENSAYOS DE DEFLEXIÓN Parte 2

 No es necesario reajustar MR por temperatura dado que dr se debe sólo a deformación de la subrasante.

La distancia mínima para determinar dr es:

D = espesor total del pavimento sobre la subrasante (m o pulg)

EP = módulo efectivo de todas las capas del pavimento (kPa o psi)

MR = módulo resiliente de la subrasante (kPa o psi)

Es necesario determinar la temperatura de la mezcla durante la medida de la deflexión, lo que puede hacerse en forma directa o estimada en base a las temperaturas del aire y de la superficie.

Ahora será necesario determinar el módulo EP del pavimento. Para ello hay que partir de la teoría de Boussinesq que da los asentamientos sobre una vertical que pasa por el centro de un área circular cargada. Si v = 0,5, dicha expresión es:

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 4. ENSAYOS DE DEFLEXIÓN Parte 1

 Se hacen medidas de deflexiones en correspondencia con la zona transitada por la rueda externa de los vehículos. Los intervalos varían entre 100 y 1000 pies (30 a 300 m). Se usan dispositivos que pueden transmitir cargas de hasta 9000 lb (40 kN). La carga puede ser pulsante o sinusoidal. Las deflexiones se miden en correspondencia con el centro de la carga y al menos a una distancia lo suficientemente alejada de la misma. En efecto, a distancias suficientemente alejadas de la carga, las deformaciones medidas en la superficie se deben exclusivamente al módulo de la subrasante y son independientes del tamaño del plato de carga. (Figura XI.1).

La expresión de la deflexión dr a la distancia r es: 

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 3. OBSERVACIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE

 Es necesario detectar, distinguir y medir los tipos de fallas presentes. En base a los mismos pueden determinarse los coeficientes estructurales. Se recomienda extraer muestras de los carriles más transitados para estimar estas cantidades. Se debe computar:

a.) Porcentaje de superficie con piel de cocodrilo (severidad baja, media y alta).

b.) Número de fisuras transversales por kilómetro o milla (severidad baja, media y alta).

c.) Profundidad media del ahuellamiento.

d.) Evidencia de bombeo en fisuras y bordes de pavimentos.

CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS - PASO 2. ANÁLISIS DE TRÁNSITO

 a.) Cantidad de ESALs acumulados en el carril de diseño (Np), para ser aplicado solamente si SNef se obtiene por el método de vida remanente.

b.) Cantidad de ESALs previsto en el carril de diseño durante el período de diseño (Nf).