PROYECTO DE UN PAVIMENTO - II

Figura I.2. Actividades pertenecientes a un proyecto.

Fuente: Instituto Tecnológico de Aeronáutica, Ingeniería de Pavimentos, Brasil, 2000.

Los siguientes factores deben ser tomados en cuenta, para que el proyecto sea completo y eficaz:

 Materiales disponibles.

 Experiencia práctica de las empresas constructoras en la ejecución de los servicios previstos.

 Restricciones presupuestarias.

Restricciones operacionales y logísticas. 

 Nivel de confiabilidad: Nc = PR (Vs > PP) deseable para el proyecto. El porcentaje de área que representará la vida de servicio (Vs) mínima debe ser igual al periodo de proyecto (PP) adoptado. El valor Nc a ser fijado depende de la importancia de la carretera ya que cuanto menor sea su valor, mayor será la frecuencia con que ocurrirán los deterioros localizados antes del final del periodo de proyecto, siendo necesaria la ejecución de trabajos de conservación mas frecuentes. Otro factor que tiene influencia en el nivel de confiabilidad (Nc) es la variación esperada de las propiedades mecánicas de los materiales de construcción. 

 Modelo deseado para la utilización del pavimento a lo largo del periodo de proyecto. 

 Tráfico previsto durante el periodo de proyecto. 

 Condiciones climáticas regionales (régimen pluviométrico y temperaturas). 

 Consideraciones o no de estrategias de pavimentación por etapas, en función de la incertidumbre sobre el tráfico futuro.

PROYECTO DE UN PAVIMENTO - I

Proyectar un pavimento significa determinar la combinación de materiales, espesores y posiciones de las capas constituyentes que sea más económica, de entre todas las alternativas viables que satisfagan los requisitos funcionales requeridos. Se trata de una actividad que incluye todos los pasos usuales de un proyecto de cualquier tipo de estructura, donde el producto elaborado incluye las especificaciones que serán seguidas durante la construcción, como se indica en la Figura I.2. En esta figura los tres primeros pasos del proceso fueron agrupados en un mismo bloque para mostrar que no hay una sucesión temporal directa entre ellos. A medida que van siendo concebidas las soluciones técnicamente viables se requieren nuevos datos, cuya necesidad hasta entonces era insospechada. 

En el análisis económico de las alternativas se tiende a concentrar únicamente en el costo inicial (construcción de pavimento nuevo), sin embargo el ideal es adoptar un enfoque de sistema de gerencia de pavimentos (SGP) en nivel de proyecto, que consiste en buscar la minimización del costo total del ciclo de vida del pavimento, que está compuesto por la suma de los costos de construcción (costo inicial), de mantenimiento (recurrente durante el periodo de proyecto) y de restauración (al final del periodo de proyecto). 

Otra recomendación importante es analizar el mayor número posible de alternativas para la sección del pavimento, considerando todos los tipos de estructura que sean capaces de satisfacer los requisitos funcionales especificados (pavimentos flexibles, semirígidos, rígidos, etc.).

COMPONENTES DE UN PAVIMENTO - II

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes funciones:
 Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte.
 Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista húmeda.
 Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.
La capa base tiene las siguientes funciones:
 Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y suelo natural.
 Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento asfáltico.
 Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de drenajes laterales longitudinales (Figura I.1).
La capa sub-base esta constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor de la capa base.

La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder reducir el espesor de la capa sub-base.
El suelo compactado, es el mismo suelo del terraplén, que esta escarificado y compactado una cierta  profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.

COMPONENTES DE UN PAVIMENTO - I

En la Figura I.1 se muestra esquemáticamente, los componentes principales de un pavimento asfáltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento esta formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las capas de sub-base y suelo compactado.

1. Capa de Rodadura                       5. Subrasante

2. Capa Base                                     6. Sub-drenaje longitudinal

3. Capa Sub-base                                 7. Revestimiento de Hombreras

4. Suelo Compactado                  8. Sub-base de Hombreras

INTRODUCCIÓN

FUNCIONES DE UN PAVIMENTO 

Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que transitaran y del volumen de tráfico. 

La Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempañadas con el menor costo para la sociedad. Tratándose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde están involucrados conceptos y técnicas de las Ingenierías: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes. En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehículos, también se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible). La utilización de un camino de tierra depende de las condiciones climáticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climáticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz. 

Un pavimento difícilmente sufre una ruptura catastrófica, a menos que exista un error en el proyecto geotécnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa degradación se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al tráfico, por medio de mecanismos complejos y que no están íntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plásticas y siendo formadas a trabes de las capas (asfálticas o cementadas), provenientes de una combinación entre la acción de las cargas del tráfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Además, la condición de “ruptura” de un pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los técnicos y administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional.

BIBLIOGRAFÍA

AASHTO,

Guía para el Diseño de estructuras de pavimento, 1,993
American Concrete Institute

A Selection of Historie american papers on concrete, 1,976

Instituto Colombiano de Productores de Cemento, Pavimentos de concreto; Manual de diseño, 1,975

Londoño, Cipriano

Diseño, Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de concreto, 2,001

Secretaría de Integración Económica Centroamericana, SIECA
Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carreteras, 2,001

Secretaría de Integración Económica Centroamericana, SIECA
Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, 2,001

Secretaría de Integración Económica Centroamericana, SIECA
Manual Centroamericano de Especificaciones para la Construcción de Carreteras y Puentes Regionales, 2,001

Secretaría de Integración Económica Centroamericana, SIECA
Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de las Carreteras Regionales, 2,001

Implementación

Para la implementación de un procedimiento de diseño mecanístico de pavimentos, se requiere considerar lo siguiente: 

a) Determinar los tipos y criterios de falla, por ejemplo: grietas, rajaduras, etc. 

b) Desarrollo de un plan para obtener la información de entrada. 

c) Adquisición de equipo 

d) Hardware y Software de computación 

e) Entrenamiento de personal 

f) Desarrollo y calibración de modelos de predicción 

g) Pruebas La implementación de los modelos mecanísticos puede tomar varias formas. 

• Los procedimientos podrían ser usados para desarrollar similares curvas de diseño como las implementadas por el Instituto de Asfalto, Shell Internacional y el Departamento de Transporte de Kentucky. En esta forma, el analista puede pre-resolver un buen número de problemas para implementar curvas de diseño, y el usuario requiere también de un trabajo analítico para preparar recomendaciones de diseño. 

• Los procedimientos pueden ser utilizados en caso de lugares específicos, para predecir el comportamiento cuando las condiciones exceden de los criterios normales de diseño, por ejemplo: Cargas excesivas en vehículos normales ó cargas en vehículos no normales. 

• Los procedimientos pueden ser utilizados para contestar las preguntas así: ejemplo: cual seria el efecto de incrementar la carga sobre un eje legal y su funcionamiento ó cual seria el efecto de incrementar la presión de las llantas ó cuales son las consecuencias probables de no cumplir con las especificaciones. 

• Principios de procedimientos de diseño mecanístico para pavimentos flexibles se han desarrollado a través de más de 20 años de investigación. Sin embargo, para su implementación se tiene que dar especial atención a los siete items del inciso 2.