COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL

Los coeficientes estructurales de acuerdo a la capa que corresponden, son designados genéricamente por:

Los Coeficiente de equivalencia estructural para los diferentes materiales constitutivos del pavimento se muestran en la tabla siguiente:

FACTOR CLIMÁTICO REGIONAL

Para considerar las variaciones de humedad de los materiales que constituyen el pavimento, durante las estaciones del año, lo cual ocasiona variaciones en su capacidad de soporte, el número equivalente de operaciones del eje patrón N, debe ser multiplicado por un coeficiente [FR]. Este factor de acuerdo a las experiencias de la AASHTO, varía de 0,2 (cuando prevalecen porcentajes bajos de humedad) a 5,0 (cuando los materiales están prácticamente saturados). 

El coeficiente que se adopta, es una media ponderada de los diferentes coeficientes considerados, tomando en cuenta el espacio de tiempo en que ocurren. Si no se dispone de información precisa para determinar el valor de este coeficiente, del lado de la seguridad, se sugiere adoptar un coeficiente FR = 1. Sin embargo, en la tabla V.7 se registran factores climáticos [FR], para diferentes magnitudes de precipitaciones pluviales anuales acumuladas.

Para garantizar la estabilidad de la estructura del pavimento se debe proveer un drenaje superficial adecuado y el nivel freático de las aguas subterráneas deberá estar a una profundidad igual o mayor de 1,50 metros, del nivel de la subrasante.

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE LA DNER

a. Automóviles
b. Ómnibus
c. Camiones livianos, con dos ejes simples, de ruedas simples
d. Camiones medianos, con dos ejes, el eje trasero de ruedas gemelas
e. Camiones pesados, con dos ejes, con el eje trasero “tandem”
f. Remolques o semiremolques, en las diferentes condiciones de vehículos

Para el tráfico de proyecto se considera el tráfico del carril más solicitado. Si no se dispone de información precisa se puede adoptar los porcentajes indicados en la siguiente tabla, los cuales han sido establecidos en relación al tráfico comercial en las dos direcciones.

Figura V.1. Factores de equivalencia de operación (FCj) para ejes simples y tandem,

con diferentes cargas, en relación a un eje simple patrón de 18000 lb (8,2 t).

Fuente: Método de Projecto de Pavimentos Flexíveis, Ing. Murillo Lopes de Souza, 1981

FACTOR DE VEHÍCULO [FV]

Es un factor que multiplicado por el número de vehículos que circulan da como resultado el número de ejes equivalentes del eje patrón.

FACTOR DE CARGA [FC]

Es un coeficiente que multiplicado por el número de ejes que circulan, da como resultado un número de ejes equivalentes, relacionados al eje patrón. Para cada eje se obtiene un factor de equivalencia (FCj). De la figura V.1 se puede obtener los factores de equivalencia de operación (FCj) para ejes simples y tandem, con diferentes cargas, en relación a un eje simple patrón de 18000 lb (8,2 t). Siendo (Pj) el porcentaje de cada eje (simple o tandem), la equivalencia de operaciones de cada eje se obtiene multiplicando (Pj)*(FCj). El factor de carga [FC] es la sumatoria de las equivalencias de operaciones dividida entre 100.

Para facilitar el cálculo se organiza la información en el cuadro siguiente:

FACTOR DE EJE [FE]

Es un coeficiente que multiplicado por el número de vehículos que circulan, da como resultado el número de ejes correspondiente. Se obtiene a partir de una muestra representativa del tráfico.

VOLUMEN MEDIO DIARIO DE TRÁFICO “Vm”

Si “V1” es el volumen inicial de tráfico, en una sola dirección del tráfico, en el primer año del proyecto, y “t”es la tasa de crecimiento anual, en decimales, y “VP” es el volumen diario de tráfico al final del periodo del proyecto “P” en años, y Vt es el volumen total del tráfico durante el periodo del proyecto, dependiendo del tipo de proyección del crecimiento anual “t” tendremos: