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domingo, 31 de mayo de 2015
sábado, 30 de mayo de 2015
viernes, 29 de mayo de 2015
MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE
Para determinar el Módulo de Reacción de la Subrasante, el método recomienda, inicialmente, determinar los valores característicos del Módulo Resiliente para todos los meses del año, con el fin de evaluar los cambios de humedad que sufre la subrasante y la sub-base en las diferentes estaciones del año, los cuales producen cambios en su capacidad de resistencia.
En base a los valores del Módulo Resiliente de la subrasante y a valores estimados del Módulo Elástico de la sub-base, suponiendo un espesor infinito de la subrasante, (lo cual significa que la capa rígida se encuentra a más de 3 m de profundidad), se determina el valor del módulo de reacción “K” por efecto combinado de la subrasante y la sub-base, utilizando el ábaco de la figura VIII.1.
Con los valores del módulo de reacción compuesto de la subrasante y el espesor de losa estimado, se determina el daño relativo “Uf” para todos los meses del año, utilizando el ábaco de la figura VIII.2. Posteriormente se saca el promedio de los valores de “Uf”. El valor efectivo del Módulo de Reacción “K” es el que corresponde al valor promedio de “Uf”.
Para considerar la pérdida de soporte de la sub-base producida por erosión “LS”, se corrige el valor del módulo de reacción efectivo de la subrasante por medio del ábaco de la Figura VIII.3. Este valor corregido es el que se utiliza para el diseño de los espesores del pavimento rígido.
jueves, 28 de mayo de 2015
miércoles, 27 de mayo de 2015
martes, 26 de mayo de 2015
lunes, 25 de mayo de 2015
domingo, 24 de mayo de 2015
sábado, 23 de mayo de 2015
viernes, 22 de mayo de 2015
jueves, 21 de mayo de 2015
miércoles, 20 de mayo de 2015
martes, 19 de mayo de 2015
TRÁNSITO
Al igual que en pavimentos flexibles el tránsito es transformado a un número de pasadas de ejes tipo de 18 kips (80 kN), denominado ESALs (equivalent simple axial load), a través de los factores de carga LEFs (load equivalent factor), determinados por la AASHTO, cuyo valor se determina en función de un espesor de losa estimado al principio. Estos factores se proporcionan en las Tablas VIII.3.
Además para el cálculo del tránsito se consideran: el factor de crecimiento [FC], el factor direccional [Fd] y el factor de carril [FC], cuyos valores son iguales a los usados para pavimentos flexibles.
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