FACTOR DE EJE [FE]

Es un coeficiente que multiplicado por el número de vehículos que circulan, da como resultado el número de ejes correspondiente. Se obtiene a partir de una muestra representativa del tráfico.

VOLUMEN MEDIO DIARIO DE TRÁFICO “Vm”

Si “V1” es el volumen inicial de tráfico, en una sola dirección del tráfico, en el primer año del proyecto, y “t”es la tasa de crecimiento anual, en decimales, y “VP” es el volumen diario de tráfico al final del periodo del proyecto “P” en años, y Vt es el volumen total del tráfico durante el periodo del proyecto, dependiendo del tipo de proyección del crecimiento anual “t” tendremos:

PERIODO DE PROYECTO “P”

Para el periodo de proyecto normalmente se elige un valor de 20 años. En algunos casos se pueden asumir valores menores como ser P = 10 para N  107, donde la capa de rodadura será un tratamiento superficial. Cuando se disponen datos confiables del volumen de tráfico es conveniente tomar periodos de proyecto menores a 5 años.

TRÁFICO

El pavimento es dimensionado para soportar un numero equivalente (N) de operaciones de un eje tomado como patrón, durante el periodo de proyecto elegido. Para el cálculo de N se utiliza la fórmula siguiente:

CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES GRANULARES

Los materiales granulares que se utilizan en los trabajos de pavimentación pueden clasificarse en:

En el caso extremo de que el Límite Líquido sea superior a 25 % y/o el Índice de Plasticidad sea superior a 6 %, el material puede ser empleado en capa base sicumple con las otras exigencias técnicas y además el Equivalente de Arena es superior a 30 %. Los materiales para capa base granular deben tener una granulometría que corresponda a una de las curvas granulométricas que se muestran en la tabla V.4.

La fracción que pasa por el tamiz No. 200 debe ser inferior a ⅔ de la fracción que pasa por el tamiz No. 40. La fracción gruesa debe tener un desgaste, por el ensayo de Los Ángeles, inferior a 50 %. Se puede aceptar un porcentaje mayor de desgaste, si se tiene experiencia en el uso de ese material en otras obras.

CAPACIDAD DE SOPORTE

Para determinar la capacidad de soporte de la subrasante y de los materiales granulares que forman el pavimento se utiliza el ensayo de C.B.R. en muestras de prueba no deformadas o preparadas en laboratorio, en condiciones de densidad y humedad especificas. 

Cuando se requiera una mayor seguridad, en vez del C.B.R, se puede utilizar un C.B.R corregido en función del Índice de Grupo (I.G.), que en este caso se denomina Índice de Suporte (I.S.), el cual está dado por:

Ejemplo:
Calcular el Índice de Soporte (I.S.) de un material que tiene un C.B.R. = 10 y I.G. = 9

En caso de anteproyectos, para la estimación rápida, cuando no se dispone del valor del C.B.R., se puede tomar como capacidad de soporte del material el valor del C.B.R.IG.La subrasante y las diferentes capas del pavimento deben ser compactadas de acuerdo con las especificaciones técnicas que rigen el proyecto, con la recomendación de que en ningún caso el grado de compactación sea inferior a 100 % de la densidad obtenida en el Ensayo de compactación AASHTO normal. Además los materiales de la subrasante no deben tener una expansión mayor al 2 %, en el ensayo de C.B.R.

La clasificación de suelos por el Método AASHTO se muestra en las tablas V.1 y V.2.

Tabla V.1. Clasificación de suelos Método AASHTO (Material Granular)

Tabla V.2. Clasificación de suelos Método AASHTO (Material Limo-Arcilloso)