INSPECCIÓN A NIVEL DE PROYECTO DE EVALUACIÓN - DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE UNIDADES DE PRUEBA A SER INSPECCIONADOS

El primer paso en la evaluación es determinar el número mínimo de unidades de prueba (n) que serán evaluadas para obtener una adecuada estimación del PCI de la sección.
Este número es determinado para una evaluación de nivel de proyecto usando las curvas mostradas en la Fig. X.6. Usando este número, se obtendrá una estimación razonable del
PCI verdadero de la sección. El 95% de los casos, el valor estimado está dentro de 5 puntos del PCI verdadero. Las curvas en la Fig. X.6 se construyeron usando la Ecuación
X.1:

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - DETERMINACIÓN DE UNIDADES DE PRUEBA A SER INSPECCIONADAS

La inspección de todas las unidades de prueba en una sección de pavimento puede requerir considerable esfuerzo, especialmente si la sección es grande. Para limitar la cantidad de recursos requeridos para la inspección, se ha desarrollado una aproximación razonable del PCI, estimando por inspección solo un número limitado de unidades de prueba. Es así que tenemos dos métodos de inspección:
 a nivel de Proyecto de Evaluación
 a nivel de Red Vial.
Si el objetivo es tomar decisiones de nivel de red como la planificación del presupuesto, entonces un estudio de un número limitado de unidades de prueba por la sección es suficiente. Si el objetivo es evaluar las secciones específicas del pavimento al nivel de proyecto, entonces puede ser requerido un grado más alto de muestreo para una sección.

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - DIVISIÓN DEL PAVIMENTO EN UNIDADES DE PRUEBA (II)

Una importante consideración en la división de una “sección de pavimento” en “unidades de prueba” es la conveniencia. Por ejemplo, una sección de pavimento de asfalto de 22 pies de ancho por 4720 pies de largo (Fig. X.5.), se puede dividir en 46 unidades de prueba de 22 pies de ancho por 100 pies de largo para un tamaño de unidad de prueba de 2200 pies² y la última de 22 pies por 120 pies, o 2640 pies².

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - Camino Farber

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - DIVISIÓN DEL PAVIMENTO EN UNIDADES DE PRUEBA

Una unidad de prueba es convenientemente definida como una porción de una sección de pavimento designada solo con los propósitos de la inspección del pavimento. Para caminos sin pavimento y para caminos recubiertos de asfalto (incluidos asfalto sobre concreto), una unidad de prueba está definida como un área de 2500  1000 pies2 (232  93 m2).
Para los caminos de concreto con las juntas cada  25 pies, el tamaño de unidad de prueba recomendado es de 20 ± 8 losas. Para las losas con las juntas cada > 25 pies, las
juntas imaginarias  25 pies, y en perfecta condición, debe ser asumida. Por ejemplo, si las losas tienen juntas cada 60 pies, juntas imaginarias son asumidas cada 20 pies. Así,
cada losa equivaldría a tres losas con el propósito de la inspección del pavimento.
La Fig. X.4 muestra un ejemplo de red de camino, dividido en las unidades de prueba.

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - DEFINICIÓN DEL PCI

El PCI es un índice numérico, que varia de 0 para pavimentos fallados, a 100 para pavimentos en perfectas condiciones. El cálculo del PCI está basado en los resultados de una inspección visual de la superficie en la cual el tipo de anomalía, severidad y cantidad son identificados. El PCI fue desarrollado para proporcionar un índice de la integridad estructural del pavimento y condición operacional de la superficie. La información de anomalías obtenida como la parte del estudio de la condición de PCI proporciona una visión de las causas de anomalía, y si es relativo a la carga o al clima.
El grado de deterioración del pavimento es una función del tipo de anomalía, severidad de anomalía, y cantidad o densidad de anomalía. Debido al número grande de condiciones posibles, producir un índice que tendría en cuenta los tres factores era un problema considerable. Para superar este problema, “los valores deducidos” se introdujeron como un tipo de factor clave para indicar el grado de efecto que cada combinación de tipo de anomalía, nivel de severidad y la densidad de anomalía tiene la
condición del pavimento.
Para determinar el PCI de una sección de pavimento, primero se divide la sección en unidades de inspección, llamadas “Unidades de Prueba”.

Ejemplo de Identificación de tramo y sección

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - Otras Consideraciones

Definir secciones muy cortas para asegurar la estructura común del pavimento requieren un esfuerzo de implementación más alto y costoso. Las secciones también pueden ser demasiado pequeñas para programar trabajos de M&R individuales productivamente. Si son demasiado grandes, las características pueden no ser homogéneas a lo largo del área entera.

El resultado podría ser diseño y decisiones del presupuesto incorrectos.
El ejemplo de una red dividida en los tramos y secciones se muestra en la Figura X.3. Un tramo se denota por dos triángulos llenos, uno a cada fin del tramo. Una sección se denota por los triángulos abiertos.
Algunas veces es necesario marcar los puntos de principio y fin de cada sección en el propio pavimento. La pintura y discos de latón encajados en los bordes son los ejemplos de los métodos usados para marcar los pavimentos. Estas señales, sin embargo, nunca deben ser el único método para la identificación de la sección porque cada técnica proporciona sólo una marca temporal.

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - Condiciones

Después de que cada sección se inspecciona inicialmente, la condición del pavimento dentro de la sección podría usarse para subdividirla en otras secciones si existe una variación considerable en la condición. La condición es una variable importante porque refleja muchos de los factores discutidos previamente. Los cambios en los tipos de anomalías, cantidades, o causas deben tomarse en cuenta. La experiencia ha demostrado que una combinación de un índice de condición de anomalías y perfiles de un programa del ensayo no-destructivo de deflexión NDT guían a definiciones de la sección muy exitosas.

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - Facilidad de Drenaje y Hombreras

Se recomienda que cada sección tenga las mismas características de aprovisionamiento de hombreras y el mismo grado de drenaje.

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - Categoría del Pavimento

Si la categoría (o clasificación funcional) cambia a lo largo de la longitud del “tramo”, por ejemplo, de primaria a secundaria (o arterial a colectora), una división de sección debe generarse.

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - Historia Constructiva

Todo pavimento con una sección dada, debería tener una historia constructiva consecuente. Los pavimentos construidos durante diferentes períodos de tiempo, por diferentes contratistas o usando diferentes materiales o técnicas, deberían considerarse como secciones separadas. Las áreas que han recibido reparaciones mayores como muchos reemplazos de losa o parches también deben ser divididas en las secciones separadas.

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - Tráfico

El volumen y la intensidad de carga del tráfico deben ser consistentes en cada sección individual. Para los caminos y calles, la consideración primaria debe ser dada al tráfico de camiones. Una intersección se puede tratar como una sección separada si tiene mucho volumen de tráfico que circunda el pavimento.

Para dividir carreteras, es recomendable separar las secciones por cada dirección de tráfico (por carriles de ida y vuelta).

DEFINICIÓN DE SECCIÓN - Estructura del pavimento

Este es uno de los más importantes criterios de división de un tramo en secciones. La composición estructural (espesores y materiales), debe ser constante a lo largo de la sección entera.
Se puede desarrollar un programa del ensayo no-destructivo de deflexión de la red nivelada (NDT) para proporcionar información que respete la uniformidad estructural. La Figura X.2 muestra cómo se usaron los resultados de un NDT para dividir aproximadamente 1 milla de un tramo en dos secciones aunque la apariencia de la superficie era la misma.

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS - DEFINICIÓN DE SECCIÓN

Porque los tramos son típicamente unidades grandes en la red de pavimento, esto hace que no siempre tengan las mismas características a lo largo de toda su área o longitud.
Por esta razón es que los tramos son divididos en pequeños componentes denominadas “Secciones” para propósitos evaluativos. Una sección puede ser vista como una pequeña unidad administrativa cuando se considere la aplicación y la selección del tratamiento de Mantenimiento y Rehabilitación. Los factores que se consideran cuando se divide un tramo en secciones son: estructura del pavimento, tráfico, historia constructiva, categoría del pavimento (o clasificación funcional), facilidad de drenaje y hombreras, y su condición. A continuación se describe cada uno de los factores.

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS - DEFINICIÓN DE TRAMO

Un Tramo es una parte fácilmente identificable de la red de Pavimento y cada tramo tiene características distintas. Por ejemplo, una calle individual o un lote de parqueo podría considerarse como un tramo separado dentro la red vial.

Cada tramo puede identificarse de dos maneras: (1) por descripción alfanumérica denominada “nombre del tramo” y (2) por un código alfanumérico llamado “número del tramo”. Los nombres de las calles son usados típicamente como nombres de tramo.

El número del tramo es un código único que es usado para ayudar a guardar y recuperar los datos de la base de datos. En la selección el código, la revisión de códigos existentes
en la agencia es recomendada para asegurar la compatibilidad. También, algunos informes pueden listar el número del tramo y no el nombre del tramo. Por esta razón, abreviando el nombre del tramo como un número del tramo puede hacer el informe más fácil de leer. Por ejemplo, el nombre del tramo “Calle Verde” podría darse el número del tramo “VERDE”; semejantemente pista de aterrizaje 12-30 se daría el número “R1230”.